Олово у вигляді чистого хімічного елемента відбувається в декількох алотропних формах. У технічних додатках так звані білого олова, плавиться при 232 градусів і постійно зберігає свої фізико-хімічні властивості при температурах вище декількох градусів Цельсія. В результаті довгострокового впливу низьких температур він перетворюється в сіре різноманітність і розпадається на порошок. Ця несприятлива властивість значною мірою обмежує використання олова в сплавах з іншими металами. До недавнього часу олов'яні і свинцеві Сплави були найбільш поширеним лудженим і паяльним матеріалом. Додатковою перевагою була нижча температура плавлення порівняно з чистим елементом (наприклад, близько 180 С із вмістом олова 60%). З 1 липня 2006 року в Європейському Союзі свинець через його токсичні властивості більше не може бути включений до споживчих товарів, тому при пайку олов'яних сплавів він замінюється невеликим додаванням срібла, міді та вісмуту.
Традиційні методи лудіння
Покриття з оловом, тобто покриття залізних котлів для їх захисту від іржі, широко використовувалося в середні століття. Використання олова, і особливо його сплавів зі свинцем як свого роду миготливої шпаклівки для заповнення вм'ятин в деталях з листового металу, стало популярним серед сталевих корпусів кузова не тільки в технологіях ремонту, але і в технологіях виробництва.
Недоліки вихідних форм екструдерів були виправлені оловом з використанням традиційних способів пайки, тобто з використанням хлориду натрію (продукту реакції соляної кислоти з цинком) в якості флюсу і знежирюючого агента, покритих поверхонь. Важко видалити залишки цієї речовини, що знищила лакофарбове покриття в луджених місцях і викликала корозію.
Такі характерні дефекти виникали швидко. Подібні явища сталися після ремонту кузова в той час. Вони зазвичай складалися з заміни дефектів листового металу, викликаних корозійними або дорожніми зіткненнями, з правильно підібраними партіями свіжого матеріалу. Ці ремонтні вставки були об'єднані з оригінальною екструзією за допомогою ацетиленового зварювання. Супровід дуже високих температур викликав термічні деформації сталі, які дуже важко або навіть неможливо повністю видалити за допомогою механічних міток. Остаточне згладжування отриманих нерівностей було, таким чином, проведено шляхом накладення їх на олов'яні Сплави. Вищезазначені проблеми з корозійним впливом залишків хлориду цинку були ще більш обтяжливі при ремонті цехів, ніж в промислових умовах виробництва.
Поступово лудіння було закинуто. Тут, однак, виникла проблема хімічної взаємодії їх затверджувачів і електрохімічної корозії, викликаної на поверхні розділу алюмінієвих частинок (що містяться в цих масах) сталевим листом.
Очищення в поточній практиці
Технологія пайки стає все більш популярною при об'єднанні оригінальних елементів зовнішніх корпусів кузова. Він не викликає значних теплових деформацій, і, крім того, як зварні листи, так і паяні з'єднання відносно прості для з'єднання з олов'яними покриттями. Однак принцип полягає в тому, що лудіння не використовується на великих поверхнях з листового металу, таких як дахи та дверні панелі, якщо вони не мають ребер жорсткості у вигляді додаткових підкріплень або профілів.
Місце ремонту і його околиці після можливого механічного випрямлення ретельно очищаються від старого лакового покриття методом шліфування.
На очищену поверхню наносять спеціальну тонку пасту, що містить флюс, знежирюючий агент і дрібні частинки олова. Нагрівання цього шару газовим пальником призводить до того, що на підкладці утворюється тонке, але дуже сильно прилипає покриття.
Відбілювання, що дозволяє наносити додаткові шари олов'яного сплаву. Кінець цієї фази роботи відбувається, коли паста перетворює свій сірий колір в світиться срібло. Олов'яний сплав, плавлений з так званого палички, нагріваючи підкладку, щоб заповнити її деяким надлишком увігнутості.
Нерегулярні інфільтрати, що утворилися таким чином, повинні бути нагріті до напіврідкого стану і плавно розподілені.
На наступній фазі пороги, сформовані таким чином матеріалі, видаляються шляхом плавлення їх за допомогою пальника до тих пір, поки вони не змішаються з сусіднім відбілюючим шаром. Після затвердіння і охолодження попередньо згладженого шару сплаву його можна додатково обробити. Ми починаємо з грубої шліфовки з 80-грамовим паперовим диском, використовуючи низькошвидкісну шліфувальну машину.
Потім, зі спеціальним файлом для ремонту кузовів, ми контролюємо гладкість і однорідність оброблюваної поверхні. Сліди інструменту будуть видні на його опуклих ділянках, тоді як увігнуті залишатимуться темними. Відповідно до цього вся луджена зона вирівнюється за допомогою орбітальної шліфувальної машини. Після закінчення механічної обробки необхідно ретельно очистити відремонтовану область водою, щоб нейтралізувати будь-які залишки наноситься пасти або воску, а також ретельно висушити його стисненим повітрям і остаточної промиванням розчинником.