Згідно з українськими правовими нормами, автомобіль, виготовлений не менше 25 років тому і має не менше 75 відсотків оригінальних деталей, і особливо оригінальний двигун, підвіску і корпус, можна вважати історичним транспортним засобом. Однак суворе дотримання цих вимог щодо елементів з листового металу на практиці означає необхідність збереження протягом десятиліть в стані належним чином. З точки зору колекціонера це було б просто непривабливим і в іншому випадку виключало б можливість надання такому транспортному засобу спеціальних прав на дорожній рух. Ось чому не можна уникнути ремонту пошкоджених корозією і механічними пошкодженнями.
Те ж саме відноситься до реконструйованих на основі історичної документації автомобілів, але не збережених в наш час реальних екземплярах. Неминучі компроміси
Зазначена Початкова вимога щонайменше 75 відсотків усієї конструкції транспортного засобу при застосуванні до деталей та їх дефектів може призвести до різних консервативних ТА ТЕХНІЧНИХ дилем.
Як підрахувати ці відсотки і по відношенню до чого?
Чи визначено кількість неоригінальних елементів, їх площа або вага, відповідно до якого окремі елементи можуть бути вилучені? Ви можете відповісти на запитання, виходячи з деяких критеріїв проектування та технологічних або навіть комерційних критеріїв, іншими словами, відповідно до оригінального каталогу компанії (якщо такий є) запропонованих запасних частин. Такі сумніви виникатимуть ще більше, якщо ми розглянемо додаткову і дуже важливу рекомендацію для більшості експертів, щоб максимально використати ремонт з використанням матеріалів і технологій, характерних для періоду, з якого відбувається.
Як Державний консерватор, який приймає рішення про визнання конкретного транспортного засобу як історичного, так і його власника і автовиробника, що робить необхідний ремонт, змушений приймати різні рішення з компромісним або навіть замінюючим предметом. Тому їх співпраця має розпочатися на початковій стадії перевірки, призначеної для реконструкції, також включає етап детального проектування процесу ремонту і постійні консультації в ході цього процесу. Це рішення, на щастя, сприяє тому факту, що зазвичай всі люди, які беруть участь в цьому починанні, керуються не своєю економічною життєздатністю, простотою виконавців і бюрократичної захистом, а щиро бажають надати найсучасніші сувеніри старої техніки.
Обмін чи ремонт?
Сьогодні автомобілі можуть бути автомобілями різного віку, тому що це той період, який відокремлює новаторську стадію моторизації з моменту виробництва наймолодших середини 1980-х років ХХ століття.
В історії будівництва та технологій це лише кілька абсолютно різних епох, але для їх сучасних рестораторів він із задоволенням заявляє, що в цілому від Ford T до Audi 80 B2 дефекти в частинах сталевого каркаса та обшивки можуть бути доповнені матеріалом глибокої свердловини, що виробляється в даний час, з правильною товщиною. Наступним поколінням ветеранів дорожнього руху вже не буде так легко з сьогоднішніми кузовами, що складаються з оцинкованих сталевих штампувань з диверсифікованою міцністю і інтегрованих заготовок. Правило збереження і колектора вимагає, щоб в процесі залишалося якомога більше вихідного матеріалу, тобто з відремонтованих предметів, видаляти тільки надмірно корродірованние фрагменти і замінювати їх новими вставками. Однак є законні винятки з цього правила. Парадоксально, але вони відносяться до найстарішого кузова, в якому двері зазвичай покривалися правильно вирізаним листом плоского листа, прикріпленим до дерев'яної рами за допомогою гвинтів. Зачистка таких деталей після вирізання областей, перфорованих корозією, дає невеликі переваги для відновлення і дуже ускладнює відновлення гладкої вихідної поверхні.